SDS隧道射流風機概(gai)述

SDS隧道射流風機主要用于公(gong)路(lu)及(ji)鐵路(lu)隧道(dao)的縱(zong)向通(tong)風(feng)系統中,風(feng)機一(yi)般懸(xuan)掛在隧道(dao)頂部或兩(liang)側,不占用交通(tong)面(mian)積,不需另外(wai)修建風(feng)道(dao).土建造價低.是一(yi)種(zhong)很經驗的通(tong)風(feng)方(fang)式(shi).
風(feng)(feng)機(ji)工作時,能(neng)從(cong)(cong)給(gei)(gei)定(ding)的(de)(de)(de)能(neng)量(liang)中,產生(sheng)較高的(de)(de)(de)推力.這時流(liu)經隧道的(de)(de)(de)總空(kong)(kong)氣(qi)流(liu)量(liang)的(de)(de)(de)一部分(fen)被(bei)風(feng)(feng)機(ji)吸(xi)入,葉輪做功后,由(you)出口高速噴(pen)出,基(ji)于沖擊傳動(dong)的(de)(de)(de)原理(li),高速氣(qi)流(liu)將能(neng)量(liang)傳給(gei)(gei)隧道內的(de)(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi),推動(dong)隧道內的(de)(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)一起向前流(liu)動(dong).當流(liu)動(dong)速度(du)衰(shuai)減到某一值時,下(xia)一組(zu)風(feng)(feng)機(ji)繼續工作,就這樣,實現了從(cong)(cong)隧道進口端吸(xi)入新(xin)鮮空(kong)(kong)氣(qi),從(cong)(cong)出口端排出污(wu)染空(kong)(kong)氣(qi).
我(wo)公司集多年的設(she)計,生產隧(sui)道(dao)通風設(she)備的經驗,在原SDS型(xing)射流風機(ji)的(de)基礎(chu)上(shang),為使射流風機(ji)更(geng)好的(de)與隧道的(de)通風要求(qiu)相匹配,又新設計了(le)7個機(ji)號,并對原有機(ji)號進行了(le)改進設計,
我公司SDS型隧道射流風機特點:
1.性能范圍寬,有更大的選擇余地.
2.耗能低(di)而推力高.
3.特殊(shu)設計的消聲器(qi),有效控制了(le)風機的噪(zao)聲.
4.精確(que)的平(ping)衡(heng)葉輪(lun),使(shi)負機運轉平(ping)穩.
5.電動機(ji),使(shi)風機(ji)可以(yi)長期可靠運行,運行時(shi)間超過20000小時(shi).
6.T型雙向通風設備,正反風速相等,只需改變電(dian)動機轉向,即可(ke)實現反風.
7.可(ke)配雙速電(dian)機,當有強自(zi)然(ran)通風時,低速運行(xing)可(ke)減少運行(xing)費用.
8.風機維(wei)護簡單.
9.風(feng)機采用烤漆工藝,外觀美觀,大方(fang). 

 二、SDS選型參考

    (一)產品(pin)使用(yong)狀況說明(ming)

    在(zai)地鐵、公(gong)路隧道(dao)、鐵路隧道(dao)等基礎工(gong)程建設中，其空氣質量標(biao)準(zhun)、安全因素(su)靠風(feng)機(ji)強制(zhi)通排(pai)風(feng)達到(dao)要求。就(jiu)通風(feng)系統而言，要長期保持良好的(de)空氣質量，否則對(dui)人體有害，如圖說明。

    一(yi)氧化碳對人體危害程度說(shuo)明：

   車輛連續地穿過隧道，使有害氣體不斷增多，隧道內自然空氣如不及時充分交換，必然導致對人體的危害(詳見對人體影響危害時間的曲線圖)。因此，必須通過強制通風，將足夠的新鮮空氣輸入隧道內，同時排除有害氣體。

       總之(zhi)，地(di)鐵，鐵路(lu)(lu)、公(gong)路(lu)(lu)隧(sui)道(dao)使用該(gai)風(feng)(feng)機，主要(yao)為(wei)降低(di)CO的(de)(de)含量(liang)到允許值，以防止汽(柴)油發動機的(de)(de)廢氣污染，如NO、NO2、NO3。在(zai)緊急狀態下，必須(xu)按要(yao)求控制(zhi)煙霧排放，目(mu)前普遍采用WHO世(shi)界衛生組織(zhi)的(de)(de)推薦值，即NO2值替代原CO值作為(wei)通風(feng)(feng)控制(zhi)的(de)(de)主要(yao)參數(shu)，同時還要(yao)保證(zheng)車輛行駛的(de)(de)能見度和保證(zheng)隧(sui)道(dao)內人員(yuan)(yuan)的(de)(de)逃(tao)避路(lu)(lu)徑。所以，隧(sui)道(dao)通風(feng)(feng)系統必須(xu)保證(zheng)事故狀態下車輛和人員(yuan)(yuan)的(de)(de)安全(quan)(quan)(quan)。SDS系列風(feng)(feng)機其安全(quan)(quan)(quan)可靠性(xing)、正(zheng)反轉、防高(gao)溫等特點均考慮了這一方面(mian)，特別(bie)在(zai)耐高(gao)溫方面(mian)本公(gong)司是(shi)通過國家消(xiao)防檢測中心試(shi)驗(yan)檢測的(de)(de)（破壞性(xing)試(shi)驗(yan)為(wei)300℃運行2小時不(bu)損(sun)壞），本公(gong)司在(zai)產品出廠(chang)前，對(dui)風(feng)(feng)機進行全(quan)(quan)(quan)性(xing)能試(shi)驗(yan)，以確保產品質量(liang)。

(二)隧道通風(feng)系統設計和產(chan)品選型依據

       1、交(jiao)通(tong)隧(sui)道原則上可分為三類：即(ji)地鐵(tie)、公路(lu)隧(sui)道、鐵(tie)路(lu)隧(sui)道。

       2、常規運(yun)行及緊急狀態下運(yun)行安(an)全性(xing)、可靠性(xing)的(de)先決條件是安(an)裝確保(bao)各系統(tong)之間(jian)協(xie)調并充分發(fa)揮(hui)作用的(de)環控(kong)系統(tong)。

A  機械系統：通風、消防、排污(wu)
 B  動力系統：供電、輸配電、警急電力
 
C  燈光系統：通燈照明(ming)、局(ju)部照明(ming)、熒光指示
 D  通(tong)信系(xi)統(tong)：、無線電(dian)、計算機終(zhong)端
 
E  交通系統：燈光、信號、標(biao)志、視查
 F  控制系統(tong)：交通狀況(kuang)和設備運行(xing)狀況(kuang)的監控
 

       3、隧道通風系統可(ke)以(yi)有如下三種(zhong)基本(ben)方式或可(ke)采取混(hun)合方式。

①縱(zong)向通(tong)(tong)(tong)風(feng)系統(tong)：這是(shi)zui基本的通(tong)(tong)(tong)風(feng)方(fang)(fang)式(shi)。新風(feng)氣流(liu)(liu)從(cong)隧(sui)道(dao)入口端流(liu)(liu)向出口端，沿隧(sui)道(dao)縱(zong)向無需安(an)裝通(tong)(tong)(tong)風(feng)管道(dao)。該通(tong)(tong)(tong)風(feng)方(fang)(fang)式(shi)一般選用(yong)可逆轉射流(liu)(liu)風(feng)機。將風(feng)機安(an)裝在隧(sui)道(dao)頂部(bu)或側面，可二個方(fang)(fang)向全面通(tong)(tong)(tong)風(feng)，以達到(dao)雙向通(tong)(tong)(tong)風(feng)或控制煙霧(wu)；若隧(sui)道(dao)較長則必須附加中央送、排風(feng)豎井，豎井與大(da)氣相聯，組(zu)成混合通(tong)(tong)(tong)風(feng)方(fang)(fang)式(shi)。

②全橫向通(tong)風(feng)(feng)系統：沿(yan)隧(sui)道(dao)方向設(she)(she)置(zhi)(zhi)送(song)、排(pai)風(feng)(feng)道(dao)，新風(feng)(feng)集中(zhong)從風(feng)(feng)亭采集，排(pai)風(feng)(feng)集中(zhong)從風(feng)(feng)塔(ta)排(pai)除，一般將送(song)風(feng)(feng)道(dao)設(she)(she)置(zhi)(zhi)在(zai)路面(mian)以下，排(pai)風(feng)(feng)道(dao)設(she)(she)置(zhi)(zhi)在(zai)車道(dao)上(shang)部，送(song)風(feng)(feng)道(dao)與(yu)排(pai)風(feng)(feng)道(dao)每隔一定間距設(she)(she)有送(song)、排(pai)風(feng)(feng)口(kou)，在(zai)事故工(gong)況下沿(yan)隧(sui)道(dao)橫斷面(mian)及時排(pai)風(feng)(feng)，由此抽出煙霧。

③半橫(heng)(heng)向(xiang)通(tong)(tong)風(feng)(feng)(feng)系統(tong)：該系統(tong)又可區(qu)分為送風(feng)(feng)(feng)型(xing)半橫(heng)(heng)向(xiang)通(tong)(tong)風(feng)(feng)(feng)方式(shi)和排(pai)風(feng)(feng)(feng)型(xing)半橫(heng)(heng)向(xiang)通(tong)(tong)風(feng)(feng)(feng)方式(shi)，一般(ban)采用排(pai)風(feng)(feng)(feng)型(xing)半橫(heng)(heng)向(xiang)通(tong)(tong)風(feng)(feng)(feng)方式(shi)，新(xin)風(feng)(feng)(feng)從洞口進入，排(pai)風(feng)(feng)(feng)相(xiang)似全橫(heng)(heng)向(xiang)通(tong)(tong)風(feng)(feng)(feng)系統(tong)。

        4、隧道通(tong)風系(xi)統應考慮的因素：

A、工程投資
 B、電力容量
 C、運行費用
 
D、空氣(qi)質(zhi)量(liang)
 E、安(an)全(quan)因(yin)素
 F、緊急狀態(tai)下(xia)的保證措(cuo)施
 

        上述因素經(jing)綜合后(hou)確立*化方案

        5、隧道(dao)通(tong)風系統通(tong)風機數量、機號(hao)選擇的因素：

A、CO、NOX及煙霧(wu)濃(nong)度
 B、車(che)流(liu)量(車(che)輛密度、時速)
 C、風力負荷(隧(sui)道長(chang)×寬(kuan)×高)
 
D、廢氣排放(車齡、數量)
 E、發生火警時(shi)的應急(ji)措施
  
 

        6、隧道通(tong)風系(xi)統推(tui)力計算理論依據(ju)

        ①隧道通(tong)風系統推(tui)力計算(suan)依據(ju)

       ·入口出口阻(zu)力損失                      · 隧(sui)道表面及設備(bei)等(deng)摩擦系數

       ·車輛(liang)摩擦系(xi)數（在zui劣勢的(de)條件下計算車輛(liang)運動或活塞(sai)風效(xiao)應(ying)）

       ·zui劣勢條件下洞外風速對出、入口的影響  ·隧道地(di)形、位(wei)置（坡度(du)、海拔）

       ·發(fa)生火(huo)警時所需的推力(li)（溫度(du)、壓力(li)、時間）

②隧(sui)道壓(ya)降（Pa）理(li)論轉換為射流風機所需的推力（N）

       ·射流(liu)式通風機的(de)推力是風機進(jin)口與出口的(de)動(dong)量變化(hua)，即風機推力

                Ns=C10×質量流量×氣流速度（N）

     式(shi)中：Ns=風機靜推力（ISO）N值 ;    C1=經驗修正系(xi)數

               質(zhi)量流量=空氣密度×體(ti)積流量

       ·隧道(dao)中使用的(de)(de)射(she)流風機與隧道(dao)內(nei)(nei)氣(qi)流之間的(de)(de)相對速(su)度(du)、隧道(dao)內(nei)(nei)摩擦系數和同組平(ping)行布(bu)置(zhi)影響有關，所(suo)以，射(she)流風機的(de)(de)有效推力為：

                      Ne= Ns×(1-Vt / Vj) C2×C3

           式中：Ne=風機有效推力(li)（N）     Vt=隧道內風速（m/s）

                      Vj=射(she)流速(su)度（m/s）    ;      C2=隧道內(nei)摩擦系數(shu)

                      C3=同組平行布置流(liu)向損失（該損失如(ru)風機組之間相隔風機直徑100倍，使射流(liu)速(su)度不影響順(shun)氣(qi)流(liu)方向的(de)運(yun)行條件可以(yi)不考慮）。

7、隧道通風系(xi)統應(ying)用通風機(ji)的(de)結構特點(dian)

        隧(sui)道式通風(feng)機參照(zhao)上圖分(fen)為(wei)帶消聲器(qi)和(he)不帶消聲器(qi)[進出口加集(ji)(散)流器(qi)]二種(zhong)規格，又分(fen)單向射(she)流風(feng)機（SDS）和(he)雙向射(she)流風(feng)機[SDS(R)]二種(zhong)通風(feng)形式。

·風機(ji)外(wai)殼、集(ji)(散)流器、消聲器、支撐腳：采(cai)(cai)用(yong)(yong)鋼板數控自動(dong)焊(han)接和機(ji)制成型(xing)，外(wai)表采(cai)(cai)用(yong)(yong)熱浸鍍(du)鋅(xin)或熱浸鍍(du)鋅(xin)后加干膜環氧樹脂處理(li)，以保證風機(ji)強度和防(fang)腐(fu)蝕。

·風機葉輪：為滿足隧道(dao)通風的需(xu)要，SDS系列(lie)風機可改變(bian)葉片數和改變(bian)風機葉片角。

·消聲(sheng)器：消聲(sheng)器長度(du)通常(chang)為(wei)風(feng)機直徑的一倍，當噪聲(sheng)要(yao)求高時，亦(yi)可以(yi)取風(feng)機直徑的二倍，消聲(sheng)器與風(feng)機本體(ti)采用螺(luo)栓固定。

·配套(tao)電(dian)機(ji)(ji)(ji)：SDS系列射流式通風(feng)機(ji)(ji)(ji)配套(tao)電(dian)機(ji)(ji)(ji)為(wei)鼠籠封閉式，電(dian)機(ji)(ji)(ji)設有法蘭安裝盤，電(dian)機(ji)(ji)(ji)絕緣等級(ji)為(wei)H級(ji)，防腐等級(ji)為(wei)IP55，電(dian)機(ji)(ji)(ji)引出電(dian)纜可接(jie)至(zhi)風(feng)機(ji)(ji)(ji)本(ben)體(ti)(ti)機(ji)(ji)(ji)殼上(shang)的接(jie)線盒，電(dian)機(ji)(ji)(ji)帶有潤滑(hua)油脂嘴，外接(jie)軟管接(jie)至(zhi)風(feng)機(ji)(ji)(ji)本(ben)體(ti)(ti)機(ji)(ji)(ji)殼上(shang)的潤滑(hua)油脂嘴。

·風機(ji)可逆(ni)切(qie)(qie)(qie)換(huan)時間(jian)：在緊急(ji)狀態下(xia)，射(she)流風機(ji)正反(fan)轉(zhuan)切(qie)(qie)(qie)換(huan)時間(jian)極為(wei)重要，SDS（R）型(xing)風機(ji)有電(dian)子式和機(ji)械式二(er)種切(qie)(qie)(qie)換(huan)方(fang)法(fa)，可以(yi)在30秒鐘內正反(fan)轉(zhuan)切(qie)(qie)(qie)換(huan)到(dao)風機(ji)額(e)定轉(zhuan)速(su)。

8、SDS隧(sui)道(dao)射流風機試(shi)驗檢(jian)測(ce)

·推力試(shi)驗：采用推力試(shi)驗裝置測得(de)。

·高溫消防試(shi)驗(yan)(yan)：由國(guo)家消防裝備質(zhi)量監督檢驗(yan)(yan)中心測(ce)試(shi)檢驗(yan)(yan)合格。

·噪聲(sheng)測試：風機(ji)(ji)(ji)進出口裝(zhuang)消(xiao)聲(sheng)器(qi)和不裝(zhuang)消(xiao)聲(sheng)器(qi)均(jun)在空曠(kuang)的場地上(shang)進行測試(大(da)氣風速接近0時)，風機(ji)(ji)(ji)聲(sheng)壓(ya)級的測試為沿風機(ji)(ji)(ji)軸線45°角距風機(ji)(ji)(ji)殼10m處(chu)測得(de)。

·風機效率：風機運(yun)行效率采用測定推力(li)(N)及電機輸入(ru)功率(kW)為定義。

該試驗檢測均由本公司工程技術中心（試驗研究中心）嚴格按國家、行業有關標準進行，并經省級、國級(ji)監督機構試驗檢測。

說明：單向式(shi)風機型號(hao)為(wei)SDS，可逆(ni)式(shi)風機型號(hao)為(wei)SDS(R)

例1：SDS-6.3-2P-4-4°表示直徑為630mm的射流風(feng)機，轉速2900rpm，4葉片，安裝角4°。

例2：SDS(R)-6.3-2P-4-4°表示(shi)直徑(jing)為630mm的可逆式射流(liu)風機(ji)，轉速(su)2900rpm，4葉(xie)片，安裝(zhuang)角4°